Почиње 77. сезоне Формуле 1

Трком за Велику награду Аустралије у Мелбурну у недељу почиње нова, 77. сезона шампионата Формуле 1, која доноси велике техничке промене и потпуни прелазак на обновљива горива.

Болиди ће према новим прописима бити мањи, окретнији и еколошки прихватљивији. Биће лакши за 30 килограма, ужи за 10 центиметара и имаће моторе са готово равномерном расподелом снаге између електричног и мотора са унутрашњим сагоревањем.

Уведена су и нова аеродинамичка правила, као и промене код погонских јединица.

Мотори остају 1,6 литарски В6 турбо хибриди, али без МГУ-Х система, који је прикупљао енергију из издувних гасова и турбине, док је удео снаге који долази из хибридног дела мотора удвостручен на близу 50 одсто.

То је довело до промена у аеродинамици, напуштање такозваног ефекта тла из 2022. године, као и увођење покретних предњих и задњих крила како би се повећала максимална брзина на правцима и омогућило веће прикупљање енергије при кочењу.

Након 15 година коришћења укида се ДРС систем за претицање, јер је отварање задњег крила сада намењено другим функцијама. Уместо тога возачи ће користити посебно дугме које омогућава додатну електричну снагу (320 километара на сат) током ограниченог временском периода.

Током фебруара возачи су у два наврата имали прилике да обаве предтестирања у Бахреину како би се боље упознали са новим правилима, која укључују и промене у процедури старта.

Пет секунди пре почетка трке возачи ће добити упозорење при којем ће светлосни панели на гриду светлети у плавој боји, како би могли да подигну обртаје мотора услед преласка са МГУ-Х система.

О техничким променама говорио је и седмоструки светски шампион возач Ферарија Луис Хамилтон.

- Имамо мању аеродинамичку потисну силу, уз већи обртни моменат. Вожња по киши, могу да замислим, биће веома, веома, веома тешка. Много тежа него до сада. Али као што сам рекао, можда шватимо да имамо боље пријањање него што смо очекивали - рекао је Хамилтон, пренео је Би-Би-Си. (ББЦ).

Управо се Ферари, уз Мерцедес, помиње као главни фаворит за освајање титула у конструкторском и шампионату возача.

Двоструку узастопну титулу у шампионату конструктора брани екипа Мекларена, чији је возач Ландо Норис уједно и бранилац титуле у категорији возача.

Ферари, Мерцедес и Мекларен, нису мењали возачке поставе, па ће тако за италијански тим поред Хамилтона возити Моначанин Шарл Леклер, поставу Мерцедеса чине Британац Џорџ Расел и Италијан Андреа Кими Антонели, док ће Мекларен поред Нориса возити Аустралијанац Оскар Пјастри.

Крај прошле сезоне обележила је велика борба за титулу између Нориса и возача Ред Була Холанђанина Макса Верстапена, који је за два бода заостао за возачем Мекларена и тако остао без пете узастопне титуле светског првака.

Овог пута у Ред Булу ће возити заједно са француским возачем Исаком Хаџаром, који је заменио Јапанца Јукија Цуноду, а аустријски тим почиње сарадњу са Фордом на развоју погонских јединица, чиме се завршава дугогодишња сарадња са Хондом.

Хонда сада постаје фабрички добављач мотора за Астон Мартин, где је улогу шефа екипе преузео истакнути инжењер и дизајнер Ф1 болида Едријан Њуи.

Астон Мартин се упркос променама у инжењерском делу показао као најслабији тим на предсезонским тестирањима, а возачку поставу и даље чине легендарни Шпанац двоструки светски шампион Фернандо Алонсо и Канађанин Ленс Строл.

Још једна значајна промена долази након што је Рено завршио са развојем мотора у Формули 1, па ће сада екипа Алпине (возачи Француз Пјер Гасли и Аргентинац Франко Колапинто) користити Мерцедесове моторе.

У Формулу 1 долазе и два нова тима. Некадашњи Заубер мења име у Ауди, уз развој сопствених погонских јединица и задржавање Зауберових возача Немца Ника Хулкенберга и Бразилца Габријела Бортолета.

Као потпуно нови, 11. тим, у Формулу 1 улази амерички Кадилак, који се одлучио за искусне возаче у виду Финца Валтерија Ботаса и Мексиканца Серхија Переса, који заједно имају 106 пласмана на победничко постоље.

Кадилак ће прве три сезоне користити моторе Ферарија, а од 2029. се очекују сопствени мотори уз сарадњу са Џенерал Моторсом.

Вилијамс и Хас остају са истом возачком поставом - за Вилијамс возе Шпанац Карлос Саинц и Тајланђанин Александер Албон, за Хас Француз Естебан Окон и Британац Оливер Берман, док ће за Рејсинг Булсе поред Новозеланђанина Лијама Лосона возити дебитант Британац Арвид Линдблад.

Као и прошле сезоне у календару су 24 трке, шампионат почиње 8. марта трком у Мелбурну, а завршава се 6. децембра трком за Велику награду Абу Дабија.

Највећа промена је увођење Мадрида у календар, који ће тако 13. септембра бити домаћин Велике награде Шпаније, док трка у Барселони (14. јун) добија наслов Велика награда Барселоне-Каталуње.

Трка у Мадриду долази као замена за Велику награду Емилије-Ромање, која се годинама возила на легендарној стази у Имоли.

Трка у Канади помера се са јуна на крај маја (24. мај) како би се одржала у истом месецу када и Велика награда Мајамија (3. мај), због чега се помера и улична трка у Монаку, која ће по новом уместо у мају бити вожена 7. јуна.

Поред великих награда и ове сезоне ће се возити шест спринт трка, почевши од другог тркачког викенда у Кини (од 13. до 15. марта).

Спринт ће се возити и на улицама Мајамија почетком маја, у Канади, на стази Силверстон (4. јул), у Холандији (22. август), као и у Сингапуру (10. октобар).

Овонедељни програм почиње у ноћи четвртак на петак, када се од 2.30 вози први слободни тренинг, док је други на распореду од 6.00.

Ноћ петак на суботу од 2.30 доноси трећи слободни тренинг, а прве квалификације у новој сезони заказане су за суботу у 6.00.

Трка за Велику награду Аустралије вози се у недељу у Мелбурну на стази "Алберт Парк" од 5.00.

Због рата на Блиском истоку могуће су промене у календару Формуле 1, али за сада се Међународна аутомобилска федерација (ФИА) није огласила.