АФП: Како настаје траса релија Дакар

Такмичење престижног светског релија Дакар 2025. почеће у петак у Саудијској Арабији, са 8.000 километара које треба прећи преко полуострва у првој половини јануара, али стрпљиво састављање његове руте почело је скоро годину раније.

Чим се прашина са аутомобила и мотоцикала релија Дакар слегла у пустињи прошле године, директор Давид Кастера је у компјутеру почео да слаже сателитске мапе трасе следећег такмичења што је био почетак мукотрпног рада.

По повратку са претходног Дакара, Кастера је провео фебруар и март сатима разматрајући сателитске мапе. Практично лутајући сушним пространством саудијске пустиње прати трагове гусеница или гума возила 4x4 у песку, што указује на могућност да возила могу да пролазе туда.

- Проводим вечери, ноћи, тражећи, пишући да бих покушао да то саставим што пре - рекао је Кастера у интервјуу за АФП у каравану на почетном биваку у Биши, у југозападној Саудијској Арабији.

Са искуством бившег возача Дакара, тај педесетогодишњак с проседом брадом с неба уочава терене погодне за техничке вештине и оне који дају слободу брзини, успонима и спуштањима, тражи праве дозе камења. Метар по метар, он саставља пролог и дванаест етапа нове трасе.

- То је баланс километраже, дина, песка који осигурава да се тежина стазе грубо распореди како треба, да постоји могућност за спорт од почетка до краја, да после причамо приче. Морамо да нађемо начин да разбијемо монотон ритам. Често тражимо планине јер је ту траса вијугава. Не можеш да пређеш 500 километара пуном брзином, то нема смисла, а и нема никаквог интереса.

Кад саудијске власти потврде укупну руту и ​​градове за заустављање, тим на пролеће кренуће у пустињу. Током три петнаестодневна путовања од априла до јуна, мали конвој од два камиона 4x4 и једног логистичког кренуће рутом  замишљеном из Париза за 800 такмичара будућег Дакара.

- И онда на терену схватимо да ли то заиста има било какав смисао јер понекад помислимо да ће негде бити лепо, али стаза је превише покварена или нема много спортског интересовања - каже Пјер Ленфан, спортски координатор Дакара, који надгледа та истражна путовања будућом трасом.

Кроз разговоре директора и тима на лицу места рута се усавршава и поприма скоро коначан облик. Тада гигантска логистичка машинерија организатора АСО почиње да улази у игру.

Пројекат се поново шаље у Саудијску Арабију где га разне управе  - унутрашња безбедност, енергетика, животна средина, култура, испитују пројекат.

У септембру повратак у пустињу. Тамо се поново шаље караван да на три узастопна путовања напише "путну књигу" - веома прецизан навигациони водич који ćе користити такмичари током трке.

- Темпо је тада много спорији, то је у просеку 15 километара на час, а 20 кад ствари иду веома добро. Јер смо у процесу стварања свих оквира у књизи пута - каже Ленфан.

Чувана као државна тајна, та књига се будућим учесницима даје тек када стигну на старт, мада угрубо знају трасу којом ће возити.