AFP: Kako nastaje trasa relija Dakar

Takmičenje prestižnog svetskog relija Dakar 2025. počeće u petak u Saudijskoj Arabiji, sa 8.000 kilometara koje treba preći preko poluostrva u prvoj polovini januara, ali strpljivo sastavljanje njegove rute počelo je skoro godinu ranije.

Čim se prašina sa automobila i motocikala relija Dakar slegla u pustinji prošle godine, direktor David Kastera je u kompjuteru počeo da slaže satelitske mape trase sledećeg takmičenja što je bio početak mukotrpnog rada.

Po povratku sa prethodnog Dakara, Kastera je proveo februar i mart satima razmatrajući satelitske mape. Praktično lutajući sušnim prostranstvom saudijske pustinje prati tragove gusenica ili guma vozila 4x4 u pesku, što ukazuje na mogućnost da vozila mogu da prolaze tuda.

- Provodim večeri, noći, tražeći, pišući da bih pokušao da to sastavim što pre - rekao je Kastera u intervjuu za AFP u karavanu na početnom bivaku u Biši, u jugozapadnoj Saudijskoj Arabiji.

Sa iskustvom bivšeg vozača Dakara, taj pedesetogodišnjak s prosedom bradom s neba uočava terene pogodne za tehničke veštine i one koji daju slobodu brzini, usponima i spuštanjima, traži prave doze kamenja. Metar po metar, on sastavlja prolog i dvanaest etapa nove trase.

- To je balans kilometraže, dina, peska koji osigurava da se težina staze grubo rasporedi kako treba, da postoji mogućnost za sport od početka do kraja, da posle pričamo priče. Moramo da nađemo način da razbijemo monoton ritam. Često tražimo planine jer je tu trasa vijugava. Ne možeš da pređeš 500 kilometara punom brzinom, to nema smisla, a i nema nikakvog interesa.

Kad saudijske vlasti potvrde ukupnu rutu i ​​gradove za zaustavljanje, tim na proleće krenuće u pustinju. Tokom tri petnaestodnevna putovanja od aprila do juna, mali konvoj od dva kamiona 4x4 i jednog logističkog krenuće rutom  zamišljenom iz Pariza za 800 takmičara budućeg Dakara.

- I onda na terenu shvatimo da li to zaista ima bilo kakav smisao jer ponekad pomislimo da će negde biti lepo, ali staza je previše pokvarena ili nema mnogo sportskog interesovanja - kaže Pjer Lenfan, sportski koordinator Dakara, koji nadgleda ta istražna putovanja budućom trasom.

Kroz razgovore direktora i tima na licu mesta ruta se usavršava i poprima skoro konačan oblik. Tada gigantska logistička mašinerija organizatora ASO počinje da ulazi u igru.

Projekat se ponovo šalje u Saudijsku Arabiju gde ga razne uprave  - unutrašnja bezbednost, energetika, životna sredina, kultura, ispituju projekat.

U septembru povratak u pustinju. Tamo se ponovo šalje karavan da na tri uzastopna putovanja napiše "putnu knjigu" - veoma precizan navigacioni vodič koji će koristiti takmičari tokom trke.

- Tempo je tada mnogo sporiji, to je u proseku 15 kilometara na čas, a 20 kad stvari idu veoma dobro. Jer smo u procesu stvaranja svih okvira u knjizi puta - kaže Lenfan.

Čuvana kao državna tajna, ta knjiga se budućim učesnicima daje tek kada stignu na start, mada ugrubo znaju trasu kojom će voziti.